Automobilen ponparen egitura nahiko sinplea da, bulkagailuz, oskolez eta ur zigiluz osatuta dago, bulkada ponparen oinarrizko zatia da, oro har burdinurtuaz edo plastikoz egina dago, impeller normalean 6 ~ 8 pala zuzen erradial edo pala tolestua du.Ur-ponparen kalte-forma nagusia pala eta ur zigiluaren isurketaren kaltea da, hau da, pala ponparen kalte faktore nagusia.

Termino sinpleetan, ponpa-palen kalteak eragiten dituzten faktore hauek daude batez ere:

1. Hozte-sisteman injektatutako hozgarria ez da kualifikatua, edo hozgarria ez da denbora luzez ordezten.Orain motorra, oro har, izozte aurkakoa erabiltzen da hozte-sistemaren lan-bitarteko gisa, izozte-kontrakoak izozteak prebenitzeaz gain, irakitea, herdoila eta korrosioa prebenitzeko efektua ere izan dezake, korrosioaren inhibitzailea, esparra ezabatzeko agentea, koloratzailea, fungizida, agente tamponea eta beste gehigarri batzuk dituena. metalezko substratuaren motorraren korrosioa eta hodien hantura eraginkortasunez saihestu.Izotz-kontrakoa korrosiboa ez bada, edo izozte-kontrakoa denbora gehiegi erabiltzen bada, izozte-kontrako gehigarriak agortu egiten dira, eta izozte-kontrakoak ponpa-errotorea herdoilduko du, harik eta bulkada guztiz herdoildu arte.Orain auto askok bi urte edo 40 mila kilometro behar dituzte izozte aurkakoa ordezkatzeko, batez ere arrazoi horregatik.

2. Hozte sistemak ez du izozte aurkakoa erabiltzen, baizik eta ur arrunta, eta horrek ponparen kalteak ere azkartuko ditu.Dakigunez, urak metalarekin zuzenean ukituta, metalaren korrosioa ekarriko du, iturriko ura edo ibaiko ura araztua ez bada, herdoilaren fenomenoa larriagoa izango da eta ponparen palaren korrosioa eragingo du, kalteak.Horrez gain, izozte-kontrako ura erabiltzeak ezkata ere sortuko du, ur deposituan eta motorraren kanalean gordailua sortuko da, eta, ondorioz, beroaren xahutze txarra eta are motorra tenperatura altua izango da.

3, hozte sisteman airea dago, cavitation korrosio fenomenoa korrosio ponpa pala.Ur-ponparen funtzionamendu-printzipiotik ikus daiteke, ponpa palan ponpak lan egiten duenean presio-aldaketa bat denean, hozte-fluidoak aire-burbuilak baditu, burbuilek konpresio-, hedapen-prozesua izango dute, apurtzen bada, eta hautsitako momentuaren hedapen prozesuan eragin handiagoa izango du, palan eraginak, Denborarekin, palaren gainazalean pitting kopuru handia sortuko da, hau da, cavitation-en fenomenoa.

Denbora luzez kavitazioak ponparen palan kalteak ekarriko ditu desagertu arte.Iraganean erabilitako hozte-sistema irekian, kavitazio-fenomenoa larriagoa da, funtsean, ponparen palaren kaltea kavitazioak eragiten du;Gaur egun, autoek hozte-sistema itxiagoak erabiltzen dituzte, beraz, sisteman airea sartzeko aukera asko murrizten da, eta cavitation gutxiago dago.Baina motorra maiz hozgarririk gabe geratzen bada, airea sartuko da eta cavitation areagotu egingo da.Egungo autoen hozte-sisteman airea isolatzeko gailu nagusia hedapen-uraren depositua da.Orokorrean, hozgarria dagoen bitartean, airea ez da sistemara sartuko.

Hauek dira automobil-ponpa palan kalteak eragiten dituzten faktore nagusiak.Izan ere, automobil-ponpak ez ezik, beste ponpa mekaniko batzuek ere arazo bera dute, ponparen palaren kalte-mekanismoa oso konplexua da, fluidoen mekanikari buruzko ezagutza oso sakona baitakar, ponparen palaren kalte-prozesua moteltzeko ahal den neurrian. ponparen bizitza luzatzea mundu osoko arazoa da.Gure autoetarako, izozteen aurkako kualifikatua gehitu behar dugu, ez erabili iturriko ura eta ibaiko ura, ez utzi hozte-maila baxuegia denik, eta horrek eraginkortasunez saihestu dezake ponparen palan kalteak.