Duff xg+ truck Duff kamioien belaunaldi berrian kabinarik handiena eta konfigurazio luxutsuena dituen kamioi modeloa da.Gaur egungo Duff markaren kamioi nagusia da eta Europako Kamioi modelo guztietan ere paper erabakigarria du.xg+ auto honi buruz, izan ere, Tijia ibilgailu komertzialen sarean benetako argazki eta sarrera artikulu asko ere argitaratu ditugu.Uste dut irakurle guztiek oso ezagutzen dutela auto hau.

Duela gutxi, Poloniako 40ton kamioi komunikabideek erregai-kontsumoaren proba zehatza egin zuten Duff-en xg+ enblematikoan, erosi berri den Suitzako AIC erregai-kontsumoaren neurgailuaren laguntzarekin.Teknologia beltz asko dituen kamioi enblematiko honek zenbateraino murriztu dezake erregaiaren kontsumoa?Artikuluaren amaiera ikusten duzunean jakingo duzu.

Duff xg+ belaunaldi berriak haize-erresistentzia baxuko diseinu asko erabiltzen ditu ibilgailutik kanpo.Flathead kamioi arrunt baten itxura duen arren, eta haizearekiko erresistentzia baxuko modelizaziorik erabiltzen ez duen arren, xehetasun guztiak bikain zizelkatuta daude.Adibidez, ibilgailuaren kurba leunagoa da, eta arku diseinu gehiago sartzen dira teilatuan, eta horrek haizearen erresistentzia murriztu dezake ibilgailuaren identifikazioa mantenduz.Gainazaleko tratamendua ere finduagoa bihurtu da, aire-fluxuaren erresistentzia likatsua murriztuz.

Atzeko ispilu elektronikoa ere konfigurazio estandarra da, eta xg+-a ere alboko aurrealdeko itsu-eremuko kamera batekin hornituta dago estandar gisa.Hala ere, egungo txip eskasia dela eta, xg+ bidalketa askok atzerako ispilu elektronikoaren sistema eta bere pantaila baino ez dituzte gordetzen.Sistema bera ez dago erabilgarri, eta atzerako ispilu tradizionalak behar dira laguntzeko.

LED faroek kurbadura handiko diseinua hartzen dute, ibilgailuaren sestrarekin integratuta dagoena, eta haizearen erresistentzia murrizten ere laguntzen du.Bide batez, Duff-en LED faroak ekipamendu estandar gisa eskaintzen dira, eta Volvo eta beste marka batzuen LED faroak Europan hautatu behar dira.

Txasisaren azpian, Duff-ek babes-plaka aerodinamiko bat diseinatu zuen, gainean aire-fluxurako zulo txikiekin, autoaren azpiko presio negatiboaren eremua betetzen zuena.Alde batetik, babes-plakak airearen fluxua arinagoa izan dezake, bestetik, energia-sistemaren osagaiak babesteko ere zeregina du.

Horrez gain, alboko gona osoak airearen fluxua ere laguntzen du, eta bere ikusmen errendimendua hartzen du kontuan.Oihalaren azpian, gurpil-arkuaren azpian eta alboko gonaren gainean, Duff-ek gomazko luzapen beltz bat diseinatu zuen airea gidatzeko.

Duff-en alboko radarra alboko gonaren atzealdean eta atzeko gurpilaren aurrean dago diseinatuta.Horrela, radar batek alboko eremu itsu guztiak estali ditzake.Eta radar maskorraren tamaina ere txikia da, eta horrek haizearen erresistentziaren errendimendua hobetzen laguntzen du.

Aire deflektorea aurreko gurpilaren atzean dagoen gurpil-arkuaren barruko aldean diseinatuta dago, eta goiko lerroak aire-fluxuaren norabidea kontrolatzeko zeregina du.

Atzeko gurpilen konfigurazioa are dibertigarriagoa da.Auto osoak aluminiozko gurpil arinak erabiltzen baditu ere, Duff-ek aluminiozko aleaziozko babes-estalkia ere diseinatu zuen atzeko gurpiletan oinarrituta.Duff-ek aurkeztu zuen babes-estalki honek ibilgailuaren errendimendu aerodinamikoa asko hobetu duela, baina beti sentitzen dut bere itxura apur bat beldurgarria dela.

Xg+ urea depositua ezkerreko aurreko gurpilaren gurpil-arkuaren atzean dago diseinatuta, gorputza kabinaren azpian sakatzen da eta betegarri urdina baino ez dago agerian.Diseinu honek atal hedatuaren azpian dagoen espazio librea erabiltzen du kabina luzatu ondoren, eta beste ekipamendu batzuk instalatu daitezke txasisaren alboan.Aldi berean, urea deposituak motorraren eremuko hondakin beroa ere erabil dezake bero mantentzeko eta urea kristalizazioa murrizteko.Eskuineko aurreko gurpilaren gurpil-arkuaren atzean ere badago halako hutsune bat.Erabiltzaileek bertan eskuak garbitzeko edo edateko ur depositua instalatzea aukera dezakete.

Proba-ibilgailu honek 480hp, 2500 nm-ko peka mx-13 motorraren bertsioa hartzen du, 12 Abiadura ZF traxon transmisioarekin bat datorrena.Duff kamioien belaunaldi berriak motorraren pistoia eta errekuntza optimizatu ditu, probatutako traxon engranaje-kutxarekin eta 2,21 abiadura-erlazioko atzeko ardatzarekin konbinatuta, kate elektrikoaren eraginkortasuna oso ona da.Errendimendu handiko hozte-ur-ponpaz hornituta, errodamendua, bultzatzailea, ur zigilua eta ponparen gorputza OE piezak dira.

Atearen azpian luzapen atala dago leku guztiak biltzeko ibilgailuaren haizearen erresistentzia murrizteko lehen urratsa izan ezik.

Ez dago barrualdeari buruz gehiago esan beharrik.LCD panela, multimedia pantaila handia, logela ultra zabala eta beste konfigurazio batzuk eskuragarri daude, eta logela elektrikoa eta beste erosotasun konfigurazio batzuk ere hauta daitezke.Okako lehen maila da erabat.

Proba-trailerak Duff-en jatorrizko fabrikak emandako Schmitz Trailer-a hartzen du, kit aerodinamikorik gabe, eta proba ere bidezkoagoa da.

Atoiak kontrapisurako ur depositua du, eta ibilgailu osoa guztiz kargatuta dago.

Proba ibilbidea, batez ere, Poloniako A2 eta A8 autobideetatik igarotzen da.Proba-zatiaren luzera guztira 275 km-koa da, maldan gora, maldan behera eta lauak barne.Probak zehar, Duff-eko ordenagailuaren eko power modua erabiltzen da batez ere, gurutzaldi-abiadura 85 km/h ingurura mugatuko duena.Tarte horretan, eskuzko esku-hartzea ere egon zen eskuz 90 km/h-ra bizkortzeko.

Transmisioaren kontrol-estrategia beherako aldaketak saihestea da.Igoera aldatzeari lehentasuna emango dio eta motorraren abiadura ahalik eta txikiena mantenduko du.Modu ekologikoan, 85 km/h-ko ibilgailuaren abiadura 1000 rpm baino ez da, eta 900 rpm-rainokoa izango da malda txiki batean behera egiten duzunean.Maldan gorako tarteetan, aldaketa-kaxa ere beheranzko aldaketak murrizten saiatuko da, eta gehienetan 11. eta 12. martxatan dabil.

Ibilgailuen ardatzen kargaren informazio pantaila

Duff-en barneko gurutzaldi-kontrol sistema adimendunaren existentzia oso erraza da hautematen.Sarritan mugituko da taxi-modu neutralera maldan beherako zatietan, eta, gainera, abiadura pilatuko du maldan gora egiteko, maldan gora joan aurretik, aldapan gora egiteak eragindako abiadura jaitsierari aurre egiteko.Errepide lauan, gurutzaldi-kontrol sistema honek ez du ia funtzionatzen, eta hori komenigarria da gidariari hobeto kontrolatzeko.Gainera, kabina luzatzea beharrezkoa da ibilgailuaren gurpil-distantzia luzatzea.Ibilgailuaren gurpil-distantzia 4 metrora iristen da, eta gurpil-base luzeak gidatzeko egonkortasun hobea dakar.

Proba zatiak 275,14 kilometro ditu guztira, orduko 82,7 kilometroko batez besteko abiadura eta 61,2 litro erregai kontsumitzen ditu guztira.Fluxumetroaren balioaren arabera, ibilgailuaren batez besteko erregai-kontsumoa ehun kilometroko 22,25 litrokoa da.Hala ere, balio hori abiadura handiko gurutzaldien atalean kontzentratzen da batez ere, eta horietan batez besteko abiadura oso handia da.Goranzko zatietan ere, erregaiaren gehieneko kontsumoa 23,5 litro baino ez da.

Aurretik errepide zati berean probatu zen Scania super 500 s Kamioiarekin alderatuta, erregaiaren batez besteko kontsumoa 21,6 litrokoa da 100 kilometroko.Ikuspegi honetatik, Duff xg+ oso ona da erregaia aurrezteko.Bere tamaina handiko kabina konfigurazioarekin, erosotasun bikainarekin eta teknologiaren konfigurazioarekin batera, ez da harritzekoa Europan bere salmentak gora egitea.