Mercedes-Benz produktu berri asko aurkeztu ditu azkenaldian.Actros L merkaturatu eta gutxira, Mercedes-Benzek gaur aurkeztu du ofizialki produkzio masiboko lehen kamioi elektriko astunekoa: EACtros.Produktua abian jartzeak esan nahi du Mercedesek urte asko daramatza Actros elektrifikazio plana martxan jartzen, ofizialki proba fasetik ekoizpen fasera arte.

2016ko Hannover-eko Motor Show-ean, Mercedesek Eactros-en kontzeptuzko bertsioa erakutsi zuen.Ondoren, 2018an, Mercedesek hainbat prototipo ekoitzi zituen, "EACTROS Innovative Vehicle Team" sortu zuen eta kamioi elektrikoak probatu zituen Alemaniako eta beste herrialde batzuetako bazkide korporatiboekin.Eactros-en garapena bezeroekin lan egitera bideratzen da.Prototipoarekin alderatuta, egungo produkzioko Eactros modeloak gama, gidatzeko gaitasun, segurtasun eta errendimendu ergonomiko hobea eskaintzen du, neurri guztietan hobekuntza nabarmenekin.

EACTROS kamioiaren ekoizpen bertsioa

Eactrosek Actroseko elementu asko gordetzen ditu.Adibidez, aurreko sarearen forma, kabinaren diseinua eta abar.Kanpotik begiratuta, ibilgailua Actros-en erdiko sare-formaren antzekoa da AROCS-eko "faroekin eta bufoi-formarekin" konbinatuta.Horrez gain, ibilgailuak Actros barruko osagaiak erabiltzen ditu, eta MirrorCam atzerako ispilu elektronikoaren sistema ere badu.Gaur egun, Eactros 4X2 eta 6X2 ardatzen konfigurazioetan dago eskuragarri, eta aukera gehiago egongo dira etorkizunean.

Ibilgailuaren barneak Actros berriaren bi pantailako barrualde adimendunarekin jarraitzen du.Aginte-pantailaren eta azpipantailen gaia eta estiloa aldatu egin dira kamioi elektrikoek erabiltzeko egokiagoak izan daitezen.Aldi berean, ibilgailuak eskuko balazta elektronikoaren ondoan larrialdietarako gelditzeko botoia gehitu du, larrialdi batean botoia hartzerakoan auto osoaren elikadura moztu dezakeena.

Azpipantailan kokatutako karga-adierazle sistema integratuak uneko karga-pilaren informazioa eta kargatzeko potentzia bistaratu ditzake, eta bateria denbora osoan kalkulatu.

EACTROS gidatzeko sistemaren muina Mercedes-Benz-ek EPOWERTRAIN izeneko plataforma elektrikoaren arkitektura bat da, merkatu globalerako eraikia eta oso aplikagarria den zehaztapen teknikoa duena.Ibilgailuaren ardatz eragileak, EAxle izenez ezagutzen dena, bi motor elektriko eta bi engranaje-kaxa ditu abiadura handiko eta abiadura baxuko bidaiatzeko.Motora ardatz eragilearen erdian dago eta etengabeko irteerako potentzia 330 kW-era iristen da, eta irteerako potentzia gailurra 400 kW-ra iristen da.Bi abiadurako kaxa integratuaren konbinazioak azelerazio handia bermatzen du, ibiltzeko erosotasun eta gidatzeko dinamika ikusgarriak eskaintzen dituen bitartean.Errazagoa da gidatzea eta gasoliozko kamioi tradizional bat baino estres gutxiago.Motorraren zarata baxuko eta bibrazio baxuko ezaugarriek gidatzeko gelaren erosotasuna asko hobetzen dute.Neurketaren arabera, kabina barruko zarata 10 dezibelio inguru murriztu daiteke.

EACTROS bateria-multzoa, habearen alboetan finkatutako bateria-pakete anitzekin.

Eskatutako ibilgailuaren bertsioaren arabera, ibilgailuak hiru edo lau bateria-sorta izango ditu, bakoitza 105 kWh-ko potentziarekin eta guztira 315 eta 420 kWh-ko potentziarekin.420 kilowatt-orduko bateria-paketearekin, Eactros kamioiak 400 kilometroko autonomia izan dezake ibilgailua guztiz kargatuta dagoenean eta tenperatura 20 gradu Celsius denean.

Atearen alboko modelo-zenbakiaren logotipoa horren arabera aldatu da, jatorrizko GVW+ zaldi-potentzia modutik gehienezko gamara.400ak esan nahi du ibilgailuaren gehienezko autonomia 400 kilometrokoa dela.

Bateria handiek eta motor indartsuek abantaila asko ekartzen dituzte.Adibidez, energia birsortzeko gaitasuna.Balazta jartzen den bakoitzean, motorrak energia zinetikoa modu eraginkorrean berreskuratzen du, berriro elektrizitate bihurtuz eta bateriara kargatuz.Aldi berean, Mercedesek energia zinetikoa berreskuratzeko bost modu ezberdin eskaintzen ditu aukeran, ibilgailuen pisu eta errepide egoera desberdinetara egokitzeko.Energia zinetikoa berreskuratzea balazta-neurri osagarri gisa ere erabil daiteke ibilgailuaren abiadura kontrolatzen laguntzeko maldan beherako baldintza luzeetan.

Kamioi elektrikoetan pieza eta osagarri elektronikoen gehikuntzak eragin negatiboa du ibilgailuen fidagarritasunean.Ekipamendua ondo konpondu ezean azkar nola konpondu arazo berri bat bihurtu da ingeniarientzat.Mercedes-Benzek konpondu du arazo hau, transformadoreak, DC/DC bihurgailuak, ur-ponpak, tentsio baxuko bateriak eta bero-trukagailuak bezalako osagai garrantzitsuak ahalik eta aurrerago jarriz.Konponketak behar direnean, ireki aurreko maskara eta kabina altxatu diesel-kamioi tradizional bat bezala, eta mantentze-lanak erraz egin daitezke, goiko aldea kentzeko arazoak saihestuz.

Nola konpondu kargatzeko arazoa?EACTROS-ek CCS elkarrekin kargatzeko sistemaren interfaze estandarra erabiltzen du eta 160 kilowatt arte kargatu daiteke.EACTROS kargatzeko, kargatzeko estazioak CCS Combo-2 kargatzeko pistola izan behar du eta DC kargatzea onartu behar du.Potentzia erabat agortzeak ibilgailuan eragiten duen eragina saihesteko, ibilgailuak 12V-ko behe-tentsioko baterien bi talde diseinatu ditu, ibilgailuaren aurrealdean jarrita.Garai arruntetan, lehentasuna kargatzeko tentsio handiko bateriatik energia lortzea da.Tentsio handiko bateria agortzen denean, tentsio baxuko bateriak balaztak, esekidurak, argiak eta kontrolak behar bezala funtzionatzen jarraituko du.

Bateria paketearen alboko gona aluminiozko aleazio bereziz egina dago eta bereziki diseinatuta dago energia gehiena xurgatzeko alboan jotzean.Aldi berean, bateria paketea bera segurtasun pasiboaren diseinu osoa da, eta horrek ibilgailuaren segurtasun maximoa berma dezake inpaktu kasuan.

EACTROS ez dago The Times-en atzean segurtasun sistemei dagokienez.Sideguard Assist S1R sistema estandarra da ibilgailuaren alboan dauden oztopoak kontrolatzeko talkak ekiditeko, eta ABA5 balazta sistema aktiboa ere estandarra da.Actros berrian dagoeneko eskuragarri dauden ezaugarri horiez gain, AVAS alarma akustiko sistema dago, EActros-en berezia dena.Kamioi elektrikoa isilunegia denez, sistemak soinu aktibo bat joko du ibilgailutik kanpo, pasatzen direnei ibilgailuaren eta balizko arriskuaren berri emateko.

Enpresa gehiagori kamioi elektrikoetara trantsizio arin bat egiten laguntzeko, Mercedes-Benz-ek Esulting irtenbide digitalaren sistema jarri du abian, azpiegituren eraikuntza, ibilbideen plangintza, finantzaketa-laguntza, politika-laguntza eta irtenbide digital gehiago barne hartzen dituena.Mercedes-Benz-ek Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times eta energia elektrikoko beste erraldoi batzuekin ere lankidetza sakona du iturritik irtenbideak emateko.

Eactros 2021eko udazkenean hasiko da ekoizten Mercedes-Benz Wrth am Rhein kamioien plantan, konpainiaren kamioi plantarik handiena eta aurreratuena.Azken hilabeteetan, lantegia ere berritu eta trebatu egin da EACTROSen produkzio masiborako.Eactros-en lehen sorta Alemanian, Austrian, Suitzan, Italian, Espainian, Frantzian, Herbehereetan, Belgikan, Erresuma Batuan, Danimarkan, Norvegian eta Suedian egongo da eskuragarri, eta gero, hala badagokio, beste merkatu batzuetan.Aldi berean, Mercedes-Benz Ningde Times bezalako OEMekin ere lankidetza estuan ari da EACTROSen teknologia berria lehenesteko.