Laster Seigarren Estandar Nazionalaren erabateko ezarpenarekin, 2021a Seigarren Txartel Nazional Bikoitzaren zerrendaren urtea izango da.Mercedes-Benz (aurrerantzean "Mercedes-Benz"), Txina merkatu garrantzitsutzat hartzen duena, ez da inauteri honetatik kanpo geratuko. Guztien itxaropenerako, Mercedes-Benz, Europako kamioi erraldoi gisa, ez da bakarrik berritu. 6B igorpen estandar nazionala urrats bakarrean, baina 60 berrikuntza teknologiko baino gehiago ere gauzatu zituen, oinarrizko zortzi puntu azpimarragarri barne, dirua errazteko eta ibilgailuak energetikoki eraginkorragoak izateko eta isurketak murrizteko ikuspegitik.

Estatuko VI B emisio estandarrak betetzen dituzten ACTRO berriak

Martxoaren 31n, Mercedes-Benz Actros China 6 produktuaren sustapena eta Daimler Trucks and Buse (Txina) Michelin (Txina) estrategia sinatzeko ekitaldia egin zen Pekinen. Mercedes-Benzen Actros berriaren lehen aurkezpen nagusia da. Txinako 6 B produktu sorta osoa 2020an.

Guneak 510 zaldiko 6×4 modeloak kaleratu zituen 758.000 yuan-en salgai

Erregaiaren ekonomia, eraginkortasuna, segurtasuna eta erosotasuna dira kamioien berritze globalaren gai nagusiak, eta Actros berria ez da salbuespena.Hala ere, 125 urteko autoen fabrikazio esperientzia duen marka gisa, Mercedes-Benz teknologia adimendunean oinarritzen da gidariaren laguntza sistema, motorraren teknologia eta kabinen diseinua berritzeko, Actros berriari balio handiagoa emateko. ”.

Aipagarrienetako bat: balaztatzeko laguntza-sistema aktiboaren bosgarren belaunaldia (ABA5)

ABAren izen osoa Active Brake Assist System da, hau da, Mercedes-Benz kamioientzako gidatzeko laguntza-sistema adimendunaren munduko lehen sistema.Lehen belaunalditik gaur egungo bosgarren belaunaldira arte, ABA5-ek zehaztasunez identifikatu ahal izan ditu mugitzen ari diren ibilgailuak, geldirik dauden ibilgailuak eta baita aurrean mugitzen ari diren oinezkoak ere, eta indar osoz balaztatzeko uhin milimetrikoko radar eta kameren bidez.

Radarrek eta kamerek haien aurrean oinezkorik dagoen ala ez esan dezakete

2. aipamena: atzerako ispilu elektronikoa

Atzeko ispilu elektronikoari buruzko barne-legeak eta araudiak arau argiak ezarri ez dituen arren, azken urteotan, atzerako ispilu elektronikoaren teknologia etxean eta atzerrian, jakina, pixkanaka heldu da, eta hori ere kamioien garapenaren joera bihurtu da. Actros atzerako ispilu elektronikoa aurreko produktuak baino adimentsuagoa da. Oso adibide sinple baina praktiko batean, atoi bat alderantzikatzeak esperientzia eta trebetasun handia eskatzen du gidariaren aldetik.Actros berriaren atzerako ispilu elektronikoak eskuz markatu dezake ibilgailuaren atzeko posizioa atoiaren luzeraren arabera.Atzera egitean, atzerako ispiluaren pantailako irudia automatikoki zabalduko da ibilgailuaren atzealdea gidariaren ikus-eremuan mantentzeko. Horrela, gidari hasiberri batek atzera egiten badu ere, ez du burua atera beharrik. kotxea edo beste norbaiti autoaren azpitik zuzentzeko eskatu.

Ibilgailuaren eta beste objektu batzuen arteko distantzia lerroak markatuz ere zehaztu daiteke

3. aipamena: Powertrain Predictive Cruise (PPC)

Sistema dinamikoaren iragarpen-gurutzaldi PPC-ren laburdura, "map cruise" deitu genezake.

Erakustaldiaren ondoren autoa

Hiru dimentsioko mapak eta satelite bidezko kokapena erabiliz, PPC sistemak aldez aurretik zehaztu dezake errepidea bi kilometrora arte maldan gora edo maldan behera egongo den ala ez, eta abiadura eta engranajea egokitu, ibilgailua arrapalatik igarotzeko aukera emanez. modurik ekonomikoenean eta azkarrenean.Horrek bide-baldintzak ezagutzen ez dituzten gidariei erregaia aurrezteko laguntzeaz gain, errepide-baldintzak ezagutzen dituzten gidariei ere lagun diezaieke estresa mentala murrizteko, eta are gehiago erregaia aurrezteko.

4. aipamena: Irteera peristaltikoa + ibilgailuaren distantzia-kontrol adimenduna + joan, gelditu eta jarraitu

Ezaugarri teknikoen multzo hau oso atsegina da geldialdi eta abiarazte maiz eskatzen duten hiri-baldintzekin. Lehenengoa abiarazte peristaltikoa da, bidaiari-auto automatikoetan ohikoa den ezaugarria, baina kamioietan oraindik ez.Oin bat balazta gainean eta oin bat azeleragailuan maiz geldialdiak eta abiarazteak kontrolatzeko erabili beharrean, Actros berria balazta-pedala askatuta mugitu daiteke. Abiarazte peristaltikoaren laguntzarekin eta ibilgailuarekin hornitutako radarra eta kamera. , Actros berriak aktiboki epai dezake distantzia, abiatu eta gelditu autoa jarraitzeko prozesuan zehar.Actros berria aurreko kotxea gelditzen denean geldituko da, eta Actros berria atzetik datorren kotxea ibiltzean.Prozesu honetan, gidariak ez du balazta eta throttle zapaldu behar.

Bi segundo baino gehiago botoia kontrolatzeko, autoak gidatzen jarraituko du

5. aipamena: presio baxuko motorra common rail + X-pulse presio handiko erregai injekzioa

Injekzio-motor elektrikoa merkaturatu ondoren, txarteleko lagunek "presio altuko common rail" izan zirela uste dute lau hitz hauek ezagunak dira, eta presioa zenbat eta handiagoa izan erregaiaren atomizazio hobea esan nahi du, errekuntza nahikoa ere izan daiteke. Beraz, zergatik da Mercedes- Benz "presio baxuko common rail"-ra jotzen ari da? Actros motor berrian erabilitako presio baxuko common rail teknologiak 1160 bar-eko presioa soilik ematen zuen, baina ondorengo X-Pulse presio altuko injekzio teknologiari esker, erregaiaren injekzioa 2.700 bar-era iritsi zen. Ohiko presio altuko common rail baino handiagoa. Potentzia leherkorra indartsuagoa da, erregaiaren atomizazioa ere nahikoa da, errekuntza-eraginkortasuna handiagoa da eta energia aurrezteko eta isurketen murrizketaren eragina gehiago lor daiteke. Presio baxuko common rail teknologiak murriztu dezake. common rail sistemaren hutsegite-tasa, zerbitzu-bizitza luzatzen du eta epe luzerako balio handiagoa sortzen du erabiltzaileentzat.

Estatuko 5 estandarrak betetzen dituzten Actros berriak

6. azpimarra: turbokonpresor asimetrikoa

Turbokonpresor asimetrikoa Mercedes-Benz kamioientzako motorraren teknologia ere bada.Ohiko turbokonpresorek ez dute nahikoa aire-fluxurik lortzen abiadura baxuetan, beraz, turbokonpresorek ez dute hobeto funtzionatzen, berez, baina turbokonpresor asimetrikoek arazo hau saihesten dute, abiadura baxuetan momentu handia sortuz. Actros motor berriak 800-1500 RPM-tan sortzen du momentu maximoa. sorta, eta horrek berez potentzia gehiago eta erregai-kontsumo txikiagoa dakar abiarazterako eta mendiak igotzeko.Turbokonpresor asimetrikoaren abiadura baxuaren eta momentu handiko euskarriaren ondorioz, Actros berriak goian deskribatutako "irteera-hasiera" lor dezake.

7. aipamena: motorraren ur-ponpa adimenduna + direkzio-ponpa adimenduna

Direzio-ponpa adimendunarekin alderatuta, ur-ponpa eta direkzio-ponpa tradizionalak beren lana zentzuz egokiagoa izan dezakete benetako egoeraren arabera, eta, horrela, motorraren potentzia-galera gehiago murriztuz. kamioia, Mercedes kamioientzako ur-ponpa

8. aipamena: Multimedia cockpit interaktiboa

Actros kabina berriaren goi-mailako bertsioak lau pantaila handi ditu.Atzeko ispilu elektronikoko bi pantailaz gain, neurgailu mekanikoak ordezkatzen ditu 12,3 hazbeteko LCD neurgailu batekin, funtzio anitzeko bolante baten bidez elementuak bistaratu ditzakeena, gidariari hainbat funtzio eta datu menderatu ahal izateko, tablet ordenagailu baten antzera. 10,25- Arbelaren erdian hazbeteko multimedia ukipen-pantailak telefono mugikorraren interkonexioa, multimedia, nabigazioa, ibilgailuen informazioa kontsultatzea eta beste funtzio batzuk gauzatu ditzake, tablet ordenagailu batek zerbitzu erosoak egin ditzakeen eta bere entretenimendu funtzioak ekar ditzakeen bezala. Scania-rako ponpa, Alemaniako kamioi ur ponpa, kamioi amerikar ur ponpa, kamioi europarreko ur ponpa, guztiak berdinak dira.

Maisua eta kopilotua airbag eserlekuak dira, aireztapen eta berogailu masajearekin

Jakina, Actros berriaren zortzi ardatz nagusiak "pertsonetan" oinarritzen dira.Erregaia aurreztea, eraginkortasun handia, segurtasuna eta erosotasuna dira oraindik Actros berriaren garapenaren norabidea, baina oinarri horretan, Actros berria jendeari zerbitzatzen duen makina adimendun baten antzekoa da. Bezeroei zerbitzu zehatzagoak eta zorrotzagoak eskaintzeko, Daimler Trucks eta Buse Txinak eta Michelin Txinak lankidetza estrategiko batera iritsi ziren ofizialki. Etorkizunean, Michelin-ek pneumatikoen mantentze-zerbitzu bakarra eskainiko die Mercedes-Benz-eko bezeroei teknologia profesionalagoarekin, erabiltzaileei bizitza-ziklo osoan etekin eraginkorrak lortzen lagunduz.